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De trens hiper-rápidos a táxis voadores, olhamos para os veículos que estão configurados para transformar a forma como nos movemos.

Hyperloop

Tem havido muito exagero, mas esta cápsula elegante construída pela Hyperloop Transportation Technologies (HyperloopTT), com sede na Califórnia, mostra que a viagem hiper-rápida está a caminho, prometendo velocidades de até 1.223 km / h (760 mph) para a cidade – viagens pela cidade – mais rápido do que um jato comercial.

A cápsula em escala real de 30m está sendo preparada para testes na pista de testes de 320m do HyperloopTT em Toulouse, França. Se tudo correr bem, os primeiros testes de passageiros acontecerão no ano que vem, com o objetivo de ter o primeiro sistema comercial funcionando até 2022, provavelmente em Abu Dhabi .

As cápsulas Hyperloop atingirão suas altas velocidades deslizando através de tubos selados dos quais a maior parte do ar foi removida por bombas de vácuo, reduzindo o arrasto. As cápsulas são levitadas logo acima da pista usando ímãs, reduzindo o atrito, e alimentadas por um ‘motor de indução linear’ que também usa forças magnéticas.

O Hyperloop foi aclamado como o primeiro novo meio de transporte em mais de 100 anos, mas ainda existem desafios tecnológicos significativos a serem superados, como a complexidade de manter o vácuo nos tubos em distâncias tão longas. No entanto, muitos recursos intelectuais de engenharia estão sendo investidos e empresas como Virgin Hyperloop One , Hardt Hyperloop e TransPod estão todas trabalhando em seus próprios sistemas.

Caminhão Volvo Vera

Os caminhões do futuro podem ser quase irreconhecíveis pelos que percorrem as rodovias hoje. Diga olá ao caminhão autônomo da Volvo, Vera, que dispensa inteiramente a cabine do motorista.

Apesar de sua aparência elegante e futurista, o Vera não é apenas um veículo-conceito. A Volvo está trabalhando com a empresa de transporte e logística DFDS em um sistema que usaria esses caminhões sem motorista para transportar mercadorias por cinco quilômetros de um centro de transporte para um terminal portuário em Gotemburgo, Suécia – uma rota que leva em estradas públicas. Ele deve estar instalado e funcionando em cinco anos.

Vera navega usando câmeras a bordo e um sistema que constrói um mapa 3D a laser de seus arredores. Há também um backup de segurança, permitindo que a equipe na central de controle assuma o controle remotamente, se necessário.

“É mais provável que os caminhões sem motorista sejam usados ​​onde você tem um grande volume de viagens curtas e repetitivas”, disse Mikael Karlsson, vice-presidente de soluções autônomas da Volvo Trucks. Viagens mais longas e complexas ainda serão deixadas nas mãos de motoristas humanos – pelo menos por enquanto.

Navio observador de energia

Já foi um catamarã de corrida que ganhou troféus e quebrou recordes mundiais, mas este barco – agora chamado de ‘Energy Observer’ – ganhou uma nova vida como um laboratório flutuante com o objetivo de revolucionar a forma como movemos navios.

Suas velas tradicionais foram substituídas por uma capa de painéis solares de última geração que acionam motores elétricos. É também o primeiro navio a apresentar um sistema de geração de energia de hidrogênio, usando um eletrolisador para dividir a água do mar em hidrogênio e oxigênio.

O hidrogênio é comprimido e armazenado em tanques até que seja necessário, quando uma célula a combustível converte o hidrogênio de volta em água, liberando energia elétrica no processo. Enquanto isso, duas ‘asas do oceano’ rígidas de 12 metros de altura sentam-se em cada lado da nave de 30 metros de comprimento, fornecendo propulsão do vento extra quando necessário.

O Energy Observer está atualmente dois anos em uma turnê mundial de seis anos, cujo objetivo é demonstrar como esta produção de energia verde e tecnologia de propulsão podem ser aproveitadas em navios futuros – importante dado que 90 por cento do comércio global é transportado por mar .

É a partir dessa cabine que a tripulação dirige o Energy Observer e se comunica com o mundo exterior. As portas da cabine conduzem ao cérebro do barco: o Sistema de Gerenciamento de Energia.

Como as diferentes fontes de energia diminuem e fluem conforme as condições do mar mudam, o sistema é rotineiramente alternado entre as fontes de energia para manter a nave em funcionamento. Por exemplo, quando a energia solar acaba à noite, as células de combustível de hidrogênio são acionadas para converter o hidrogênio armazenado em eletricidade.

Cora táxi aéreo

Quantas vezes você já se sentou no trânsito, desejando poder voar acima de tudo? Bem, Cora, um táxi elétrico voador, pode ser a resposta.

É pilotado de forma autônoma, o que significa que praticamente qualquer pessoa pode voar nele sem treinamento. Doze ventiladores tiram o Cora do chão verticalmente, antes que ele voe como uma aeronave usando uma única hélice na parte traseira. Isso significa que ele pode decolar de um estacionamento ou do telhado de um prédio comercial, levando seus dois passageiros para casa – desde que vivam dentro de seu alcance de 100 quilômetros.

A Kitty Hawk Corporation , a empresa com sede na Califórnia por trás da Cora, prevê que você reserve uma viagem a bordo da mesma forma que faz com uma companhia aérea ou com uma carona compartilhada. Mas quando seremos capazes de fazer isso não está claro – Cora ainda precisa de aprovação regulatória antes de poder operar comercialmente.

No entanto, há boas razões para acreditar que isso acontecerá: Kitty Hawk é financiado pelo bilionário cofundador do Google Larry Page e está trabalhando com a Boeing e a Air New Zealand.

Mercedes-Benz Future Bus

As viagens de ônibus vão passar por uma reforma do século 21. O Mercedes-Benz Future Bus está equipado com sistema de GPS, câmeras e radar, para que possa se deslocar sozinho ao longo do percurso, parando para pegar passageiros pelo caminho. Tudo o que o motorista precisa fazer é estar atento aos perigos, intervindo com um toque no freio ou com um toque no volante.

O Future Bus também tem outros truques na manga. Talvez o mais impressionante seja sua capacidade de ‘falar’ com semáforos usando seu sistema de ‘veículo para infraestrutura’, para que possa saber quando eles estão prestes a mudar, diminuindo a velocidade suavemente se necessário. Toda essa tecnologia foi projetada para proporcionar aos passageiros um serviço mais tranquilo e aliviar a carga de trabalho dos motoristas.

Embora o Future Bus tenha sido testado com sucesso em uma rota de 20 quilômetros do Aeroporto de Schiphol, na Holanda, ele ainda exigirá vários milhões de quilômetros de testes antes de entrar em produção. Mas o proprietário da Mercedes, Daimler, diz que esse tipo de tecnologia será cada vez mais integrado em seus ônibus para auxiliar os motoristas.

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