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O fabricante de aviões europeu afirmou que a aeronave movida a hidrogênio poderia entrar em serviço em 2035.

Três conceitos para a primeira aeronave comercial de emissão zero do mundo foram revelados pela Airbus. O fabricante de aviões europeu afirmou que a aeronave movida a hidrogênio poderia entrar em serviço em 2035.

Os projetos ZEROe representam três abordagens diferentes de como a tecnologia e a aerodinâmica podem levar a voos comerciais com emissão zero.

O presidente-executivo da Airbus, Guillaume Faury, disse: “Este é um momento histórico para o setor de aviação comercial como um todo e pretendemos desempenhar um papel de liderança na transição mais importante que este setor já viu.

“Os conceitos que revelamos hoje oferecem ao mundo um vislumbre de nossa ambição de conduzir uma visão ousada para o futuro dos voos com emissão zero. Acredito fortemente que o uso de hidrogênio – tanto em combustíveis sintéticos quanto como fonte de energia primária para aeronaves comerciais – tem o potencial de reduzir significativamente o impacto climático da aviação ”.

A Airbus afirmou que seu projeto de turbofan poderia transportar até 200 passageiros por mais de 2.000 milhas, enquanto um conceito de turboélice teria uma capacidade e alcance 50 por cento menores.

O design mais distinto é chamado de avião de “corpo de asa combinada”, que tem as asas se fundindo com o corpo principal da aeronave.

Todos os três aviões seriam movidos por motores de turbina a gás modificados que queimam hidrogênio líquido como combustível e células a combustível de hidrogênio para gerar energia elétrica. Isso criaria um “sistema de propulsão elétrico-híbrido altamente eficiente”, de acordo com a Airbus.

Um grande investimento em infraestrutura de reabastecimento em aeroportos seria necessário para que aviões comerciais movidos a hidrogênio fossem viáveis.

“Esses conceitos nos ajudarão a explorar e amadurecer o design e o layout da primeira aeronave comercial do mundo neutra para o clima e com emissão zero, que pretendemos colocar em serviço até 2035”, disse Faury. “A transição para o hidrogênio, como a principal fonte de energia para esses aviões conceituais, exigirá ações decisivas de todo o ecossistema da aviação.

“Junto com o apoio do governo e de parceiros industriais, podemos enfrentar esse desafio de aumentar a energia renovável e o hidrogênio para o futuro sustentável da indústria da aviação.”

A EasyJet e a Airbus lançaram um projeto de pesquisa conjunto no ano passado para considerar aeronaves híbridas e elétricas como uma forma de reduzir o impacto ambiental da aviação.

O presidente-executivo da companhia aérea, Johan Lundgren, disse: “A EasyJet permanece absolutamente comprometida com a sustentabilidade de voos e sabemos que a tecnologia é onde está a resposta para a indústria.

“Estamos comprometidos em colaborar no desenvolvimento dessas novas tecnologias – conforme demonstrado por nossa parceria com a Airbus – com o objetivo de sermos os primeiros a adotá-las quando chegarem ao mercado.

“É uma prova da inovação e do ímpeto desta indústria que, apesar da pandemia e do imenso impacto que teve na indústria, avanços tecnológicos continuam a surgir.

“Uma coisa é certa: a confiança no poder de tecnologias disruptivas como a elétrica e o hidrogênio para reinventar a aviação está ganhando impulso.”

Curiosidade:

Quantos carros equivalem às emissões de CO 2 de um avião?

Um Boeing 747 usa 7.840 kg de querosene de aviação para as porções de decolagem, subida e descida do vôo, que totalizam cerca de 250 km. Para viagens mais longas do que isso, o avião usará 10,1 kg para cada quilômetro adicional em condições normais de cruzeiro. Portanto, para voar de Heathrow a Edimburgo (530km) usa 10.668kg de combustível, que libera um pouco mais de 33 toneladas de CO 2 .

Já o Ford Mondeo 1.8 TDCi emite 151g de CO 2 por km e cobre 650 km para chegar a Edimburgo. Isso resulta em 98 kg para um único passageiro, em comparação com 79 kg por pessoa para o Jumbo, assumindo que ele carregue seu complemento total de 416 passageiros. Mas você poderia dirigir 336 carros para Edimburgo pelo mesmo CO 2 de um avião.

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